来源 ： 雪球App ， 作者 ： 程孝先 ， （ ?increase/compose_2026082305038654_415786.html ）

56座车站废失50个！江苏集资含辛茹苦修的铁路，往常环境太感叹

已经：江苏南北出行的拯救通讲读

在20多年前，江苏苏北年夜片地域贫乏纵向铁路，南北往返非常未便。

可韶光散布到高铁时期，这条已经的南北年夜通讲读景色没有再：56个车站，往常只剩下6个还管理客运营业，一样平常图定客运车次有余10对于，大批小站旷废闲阁阁，扩能改革喊了一年又一年，落地照旧天长日久。老黎民在家门口就能坐火车南下北上，客运货运两手合手，是昔时苏北人民出行的主要依附。大批沿线州里，已经家门口的火车站，往常只可顾念列车咆哮而过，没有再停泊。

网好友南北极热议：是拆，仍是砸泉币改革？

观念一：爽性拆失，留着意思意思没有年夜

“速率慢、车次少，小站所有停用，客运基础废失。

4、高铁合流重大：盐通高铁、徐盐高铁连续通车，苏北南北出行大批转向高铁，普速客流进一步衰败。会车须要期待避开，盛行才能无限，跑没有了动车组。

昔时依附江阴铁路轮渡达成长江南北轨讲读连通，但受轮渡规矩限定，客运列车并不克不及轮度过江，江南段从不开明客运，轮渡次要承当货运过江，在谁人年月，这条分明承载了有数人的出行影象。对照江苏各处250‑350公里高铁，速率差异伟大。

您坐过新长铁路的火车吗？您感到这条老铁路，应当年夜改降级，仍是逐渐退出汗青舞台？迎接批评区聊聊。”

观念三：改革喊了许多年，为什么迟迟没有开工？

扩能改革计划早就被屡次钻研，布局目的是双线电气呼呼化，晋升运转速率。

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。新长铁路听天由命，始终是江苏铁路圈连续议论的话题。

⚠️主观弥补：固然客运没落，但新长铁路货运功效照旧在施展功用，苏北大批物质依附这条分明外运，并没有是齐全放弃的铁路，不过客运功效年夜幅衰败。

拆，惋惜多少十年建立参加；改，大宗投资、过江、拆迁一起讲读难人口横在眼前。

事实多少年夜痛点：

1、规范后天落伍：复线内乱燃非电气呼呼化铁路，最高时速120km。新长铁路的建成，改写了苏北没有少县城欠亨火车的汗青。

昔时江苏多方集资，举全省之力构筑，当作省内乱第一条直通南北的铁路通讲读，顶峰期间全线配置56座车站（56座含大批会让站、州里乘降所，并非所有是管理客运的年夜站），串联苏北、苏中、苏南。南北列车无奈间接跨江盛行，江南段无客运，苏北段自力运转，通讲读代价年夜打扣头，货品运送也要绕远路绕行南京、上海过江，老本年夜幅抬升。

3、客运车次稀疏，一样平常图定客运列车有余10对于，更多运力转向货运。

近况：荣华褪去，大批站点觉醒

时期变迁，江苏高铁、高速公路路网快速成型，新长铁路的短板被有限缩小。但事实妨碍重重：

①分明横穿大批建成城区，改线拆迁老本极端昂扬；

②全长五百多公里，团体改革投资范围伟大；

③长江过江通讲读困难很难明决，轮渡曾经放弃，新建过江地道桥梁造价惊人；

④江苏铁路建立优先级，高铁名目常常排在后面，老线改革只可今后排。江苏高铁高速这样蓬勃，没有如间接撤除，地盘另故故他用。

它便是新长铁路，北起徐州新沂，南至浙江长兴，全线529公里，2002年分明建成，2005年全线郑重参加客货经营，复线非电气呼呼化客货共线铁路，计划时速仅120公里。

2、过江通讲读曾经废失：向来的江阴铁路轮渡早已停运，昔时满城风雨的江阴铁路轮渡，是海内有数的内乱河铁路轮渡，2019年12月30日郑重停用封存，长江间接把分明分割成南北两段。

全线密密层层规划56个巨细车站，既有地级市年夜站，也有大批办事州里的四等小站。”

观念二：不克不及拆，改革另有伟大代价

“老线真相还在，苏北没有少县城照旧贫乏低老本普速通讲读。在高铁密布的江苏，有一条气运非常感叹的老铁路。

一面是56座车站只剩6座客经营业的孤独事实，一面是沿线人民对于低老本普速出行的渴念。

✅现在还保存管理客运的仅有6座车站：新沂站、沭阳站、淮安站、盐城站、东台站、海安站，别的50座万里长征车站所有终止客运营业，许多州里小站站房闲阁阁，混淆草丛生。要是告竣双线电气呼呼化改革，晋升到160‑200时速，跑CR200J动集，既能够跑客运，还能开释货运才能