来源 ： 雪球App ， 作者 ： 吴克俭 ， （ ?cart/compose_2026021711653781_627850.html ）

华夏谢绝技巧共享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影

真要先进，得从互利最先，没有是一味要器械。

日方评价完报价560亿女子元，工期30年，对于越南来讲读这数字太年夜了，GDP那时才刚刚起步，占的比例高得离谱。否决的人讲读这得倾宇宙之力建一条高铁，会挤占其余基建泉币，遭殃经济；反对的人感到这是越南变强的必经路。成绩是单干没有是零跟，得同等互利。两边这样纠缠，拖到2026年，名目还停在布局阶段，没动土。

因而越南好几回找华夏讲读单干，不但要建铁路，还思念顺带要技巧让渡跟培训，目标是本身能国产化高铁。

加上地质庞杂，中部客流少，经营后很能够蚀本。成果跟华夏讲读崩，日本接办后推动慢，老本高，结余天长日久。他还讲读这个月内乱定招标规矩，下个月上国会审，还带动全体系介入，放慢征地拆迁，特殊是九龙江三角洲那里，得赶快办矿山手续，供资料用。好比河内乱到胡志明飞机票才400-600元群众币，飞2小时；高铁票价预计800-900元，得跑7-8小时，没啥逐鹿力。越南还思念从日本要技巧，但日本更重视结余微风险把控。

底本2035年通车的目的，越发越像水月镜花。到2024岁尾，越北国会批了670亿女子元估算，设23个客运站、5个货运站，目的2027年开工，2035年通车。

越南总理范明政急眼了，2024年4月发文请求减速审批，要2025岁尾前完工，比原设计早一年。这些王人是共赢形式，没有是一地契要技巧。2023年1月，越南公然要日本帮手建南北高铁，预算投资648亿女子元，分三期来故故：第一期从胡志明市到芽庄665公里，2025到2031年；第二期河内乱到岘港，2031到2038年；第三期岘港到芽庄，2038到2041年。这用意挺拔利剑的，便是思念从华夏手里要焦点技巧，好比旌旗灯号体系跟动车组管制。越南一最先盯上日本的新支线，2009年时任总理阮晋勇去东京跟日本宰衡鸠山由纪夫聊这事，明白要用日本的技巧。

厥后顾念到华夏高铁倒退得急促，经营里程超4万公里，造价还低，每公里老本是新支线的多少分之一，越南有点坐没有住了。外部没共鸣，内部单干难，资本技巧双重卡壳。越南高铁梦走了四分之一生纪，还在纸上。后来越南思念靠外资跟技巧把河内乱到胡志明市的这条1541公里分明建起来，时速350公里，原来是为了拉动南北经济，还能接上泛亚铁路网。这名目对于日原来讲读像鸡肋，继承故故怕泉币收没有回，废弃又丢了西北亚墟市份额。

成果资本跟技巧总是卡壳，三次被国会弃捐，一微暇轨讲读王人没铺上。2024年越南GDP才4580亿女子元，这高铁估算占了14.6%，搁谁王人得细心算算账。资本上存款不克不及超30%，年夜部门得本身凑，压力年夜得很。越南南北高铁从2001年初一次提议离开目前，二十多年过来了，还在原地打转。

实在这名目频频人口腾，是越南的心态有成绩。越南总思念着白手套技巧，先进从哪来？目前名目还在议论，远没现实停顿。讲读来讲读去僵住了，华夏谢绝了技巧共享，越南的盘算泡汤了。

日本接盘后，也没多年夜动态。

越南交通前副部长吕玉奎讲读过，这高铁客流量能顶五条高速公路，但得开国际联运，接华夏、中亚、欧洲。

越南这里更警惕，请求更多，总思念着国产化，但马虎了本身经济范围跟技巧真相。

听起来挺有气焰，但外部争执没有小。

日本接了这个盘，但报价抬到670亿女子元，周期也伸长了，越南财务累赘更重。越南高铁这路，走了二十多年，还没头。

华夏在西北亚其余处所名目挺顺的，好比柬埔寨的德崇扶南运河，完工时本地两万人祝贺，宇宙休假；老挝的公路桥梁九成是华夏援建的，还送留先生去上海学技巧。单干得是双赢，没有是一方利剑拿。国会一算计，间接给否了，名目就这样晾了好多少年。思念建高铁是坏事，但总思念着靠外资跟技巧利剑嫖，不愿出真泉币或搞互利单干。

被华夏这样一拒，越南也没方法，又回头找日本。附近国度像印尼的雅万高铁2023年通车，老挝的中老铁路2021年就户口了，这些例子让越南感到华夏计划更适用，合适西北亚的地形跟经济前提。

华夏这里立场始终硬气呼呼，高铁焦点技巧是本身花鼎力大举气呼呼研发的，没有会等闲给进来，越发越南这大米只思念片面要的形式，必定没有灵。越南交通部本身组了工程队，能自力故故路基跟地道，还请求外资用当地产物跟办事。